Yhteisöt ›Autotallilaatikot› Blogi ›Rautavaunun seinäeristys

Lämmin autotalli on unelma jokaisesta autoilijasta. Kerralla olin onnellinen lapsena, kun onnistuin hankkimaan hyvän, kuten minusta tuolloin näytti, metallihallin. Mutta pian kävi selväksi, että sesongin ulkopuolella se kuivuu ja talvella se suojaa vain tuulta. Siksi kysymys nousi lämpenemisestä melko nopeasti. Päätin omistaa tämän materiaalin metallivaraston eristämiseen omin käsin. Siinä kerron omasta kokemuksestani ja kerron mitä neuvoja eri asiantuntijat ovat antaneet minulle.

Klassinen rautaautotalli.

SNiP 21.02-99: n mukaan henkilöautojen ja kuorma-autojen mukavan varastoinnin ja moottorin käynnistämisen ilman ennakkovalmistelua varten laatikon (autotallin) lämpötilan ei tulisi laskea alle + 5 ° C, ja tämä tulisi hylätä.

Mikä eristys on parempi ottaa

Luonnollisesti lämmittämättömän metallihallin lämpeneminen missä tahansa normaalissa isännässä alkaa materiaalivalinnalla. Ja jos aiemmin se oli pääasiassa vain polystyreeniä, nyt markkinoilla on monia vaihtoehtoja.

Ne kaikki voidaan jakaa ehdollisesti neljään suuntaan:

1. Keskimääräinen ja korkea lujuus levymateriaalit,
2. Pehmeä kuitu,
3. Pena
4. Nestemäiset lämmittimet.

Kommentit 47

Tein sen itse, liimoin kaiken metallin huokoisella 3 mm: n muovilla kiinnitysvaahtoon, päälleni vaahdotettu folio 5 mm: n nitojalla nitojan päälle, liimattiin liitokset alumiiniteipillä. Aseessa on 2 kW: n ase, se lämpenee välillä 0–10 puolentoista tunnin sisällä. Autotalli on suunnilleen sama 3,5 6: lla. Tein sen mistä se oli. Käytetty vain 5 sylinteriä kiinnitysvaahtoa.
Voi kyllä. Ja kaikki portin halkeamat suljettiin, muuten sifoni.

Paisutettu polystyreeni + ohut kisko + itsekierteittävät ruuvit.
Ulkopuolelta käännät metallisia reikiä, niiden läpi kiinnität puisen kiskon ruuveilla. Kiskoon polystyreenivaahto (50-ku, vähemmän - hölynpölyä), epätasaisuudet ja epäjohdonmukaisuudet - vaahtoon, saumat - sulkemiseen tavallisella teipillä.
Suurin budjettivaihtoehto. No, jos alennat kustannuksia, se on polystyreeniä, mutta hiiri ... se on kuin heille kerrostalo.

Liitin autotalli polystyreenivaahdolla kiinnitysvaahtoon. Tehtävänä oli tehdä sinetöity kookoni, ts. kaikki nivelet ovat vaahtoavia. Liimattaessa katon liimaamattomia kappaleita muodostui tiivistymistä, joka tippui. Kondensaatio, joka muodostui sen jälkeen, kun lämmitetty ilma alkoi jäähtyä yöllä. Sen jälkeen kun kaikki on liimattu huolellisesti, kondenssivettä ei muodostu. Lämpölaskurissa ei ole kastepistettä 50 mm polystyreenivaahdossa. Odotan kylmiä ja talvia, seuraan tarkemmin.

Ja minä lisään. Seinät ovat vinossa. Joissakin paikoissa eps ei koskenut autotalli metalliseinää, paljon vähemmän kattoa. Tärkeintä oli estää autotallin lämmin ilma pääsemästä metalliin. Ja mikä tärkeintä, EPS-levyt ovat niiden välillä vaahtoavia. Muutamassa paikassa kondenssivettä tippui edelleen katolta - se on valmis ja nyt kaikki on ok.

mitä paksuutta eps käytti?

Parempi Penoplex 100.
Marginaalilla.

Huomaa, että penoplex-muurahaisilla muurahaiset varustavat muurahaispentujen. Jossain aseman puolella oli jopa video, siirryt autotalliin, ja siinä elämä on edelleen kahinaa ...

Kaikki riippuu siitä, mitä haluat - saadaksesi Kunz-kameran, sekä vaahto että Penoplex tekevät. Ja jos kuiva ja lämmin autotalli ilman palovamman vaaraa, niin mineraalivilla runkoon.

Viisikymmentä vuotta rautaa autotalleja on seisonut kostealla maalla. Korkea vesi vuodessa. Ei vielä mätä. Mitä pelkäät?
Kaipasin seinät nestemäisellä bitumilla. Kuivataan hiukan ja liitetään polystyreeni 40ku. Hän teki sen aukkoilla, sitten hän korvasi ne. Kohdistettu veitsellä. Sitten hän maalasi öljypohjaisella maalilla (minulla oli juuri sitä paljon) mikrohuokojen tukkemiseksi.
Nyt ostin kaupasta halpoja esiliinoja keittiöön, kiinnitän sen päälle.

Ei pelkää, haluan vain tehdä oikein))

Eristys sisäpuolelta. Profiilit pahville, tuulensuojaus, puuvillatehno-nikoli, höyry- ja kosteudeneristys, OSB. Seinät 200 ... 250 mm, katto 100 mm, portti 80 mm (portti eristetty vaahdolla).
Lattiat 2/3 puutavaraa / puuta / puuvillaa, 1/3 betonia (kellarin yläpuolella). Suosittelen koko lattian tekemistä viiveillä.

Pakollinen ilmanvaihto, lämmitin - AKOG-4, jossa on koaksiaalinen savupiippu, 40 litraa kaasua riittää 20 vuorokauden jatkuvaan lämmitykseen, kadulla -20 kadulla +16 autotallissa yksikköä kohti (yhteensä 7 tehoasentoa).

Ja anna hyvin luettujen tavaroiden olla piipittämättä kastepisteestä.

En ole kokeillut sitä, vain oletuksena. Tölkeissä on suihkutettu polyuretaanivaahtoeriste. Jos tarttuvuus metalliin on normaalia, sen alla ei ole kastetta. Kunnes se on kuivunut, on mahdollista liimata suulakepuristettua polystyreenivaahtolevyä. Ilman sitä ruiskutuspinta on epätasainen, ei kaunis.

Polystyreenivaahdon lämmönjohtavuuskerroin on 0,036-0,042, paksuudesta riippuen, ts. Välillä 15-50 on jotain kuten 0,006-0,008 (osoitti silmälle, mutta mielestäni idea on selkeä), otan vain sellaisen, joka on mukavampaa työskennellä. Sisustaessasi yritä sulkea huolellisesti kaikki halkeamat, liitokset jne. Niin, että rautaa koskettaa mahdollisimman vähän lämmintä ilmaa kuin mahdollista.

Kastepisteen poistamiseksi autotallista on tarpeen eristää ulkopinta. Älä eristä sisällä, kastepiste on sisällä.

Joten mitä se tulee olemaan sisällä?
älä anna kosteaa ilmaa ja kaata siellä, missä tämä kohta on.

Rauta autotalli, hukkumassa pari kertaa viikossa, miten ei päästä kosteaa ilmaa sinne?

Avasin portin kyntöä varten, kun soitat sisään ja saat autotallen. Ja ilmanvaihto, ilman hyvää ilmanvaihtoa raudasta autotallissa, autojärjestelmät ovat terveitä. Mikään kalvo ei auta. Ja kalvot eivät tyhjennä ilmaa.

sekoitat lämmin ja pehmeä.
ulkoilma ei välitä.
suojuksen lämmin ilma on kielletty paikoilleen, joissa kastetta voi ilmetä, ts. eristykseen.
Tätä varten eristeen päälle tehdään kalvo, joka ei päästä sisäistä ilmaa pääsemään eristykseen.
Jos kalvo on hermeettisesti suljettu, voit unohtaa eristyksen kastepisteen
ja koska autotallia ei lämmitetä jatkuvasti, vaan raideilla, eristys tapahtuu vain sisältä.

Sekoitat jotain, millainen kalvo polystyreenivaahdolle, se ei ime kosteutta ja niin edelleen. Lämpenemisen ja kuuman auton lämmin ilma jäähtyy sitten ja kastepiste siirtyy lämmittimen kohdalla autotallirautaan. Ja jos eristät ulkopuolen, kastepiste on ulkopuolella.

Oooo. siinä kaikki. poistu vuoropuhelusta.
Opi keskustelun aihe.

Kun suomalainen rakennus, kynsistä kirjattu höyrylaiva huomasi silmäni, kiinnitin huomiota lämmöneristykseen. Rauta-laipioon liimattiin 50 mm paksu korkki jollain mustalla, sitten kerros mustaa paperia, joka oli samanlainen kuin kattohuovan pohja, sitten kangasta, kuten lyöntivuori, sitten uritettu mäntyhihna ja lopulta 10 mm paksu vaneri. Kaikki asennettiin hyvin huolellisesti, nenän hyttyset eivät tuhota.

erittäin ajankohtainen aihe, laitoin metallihallin tyhjästä, ja mietin myös kuinka ja mitä eristää! Ilmaise mielipiteesi vaihtoehdosta (seinien sisäpuolella):
- höyrysulku metalliseinillä
- kivi (mineraali?) puuvilla
- höyrysulku
- OSB.

rautahöyrynsuojaa tarvitaan vain, jos teet tuuletetun raon, ja sitten tarvitset tuulisuojaa eikä höyryestettä.
OSB muuttuu mustana ajan myötä, vaikka se imee kosteutta huonosti.

Pelkään, että autotallin seinille muodostuu väistämättä kondenssivettä ja kastaa eristys

Tiedätkö kuinka eristää katot ammattimaisista lattiapäällysteistä?
aaltopahvi, tuuletusrako, tuulensuoja, eristys, höyrysulkumembraanin puhdistuspinta.

eps pitää lämpöä paremmin teoriassa, käytännössä se ei ole havaittavissa, eikä tietenkään 20 mm voida verrata 50 mm polystyreeniin
Kuitenkin, jos otat polystyreeniä rakentamiseen, se, toisin kuin eps, ei pala.
ja nousee kysymys vitun epps autotallissa?
Jos autotalli ei lämpene koko ajan, on mahdollista ottaa polystyreeniä ja ohuempaa.
jos lämmenisin, otan psb-s (25-35), jonka paksuus on 30, ja peitän sen ulkopuolelta ammattimaisella arkilla.
siitä tulee ohut eristys, lämmin talo, kun taas voit keittää sen turvallisesti ja leikata sen jauhamalla, vaikka sinun ei tarvitse maalata seiniäni Karcherilla, se on aina kevyt (jos otat valon), ei pelkää kondensoitumista (jos se tapahtuu)
homeita ja sieniä ei tule koskaan olemaan, ja jos on, se pestään vain vedellä ja siinä kaikki.

Ammattimaisen arkin kustannuksella loistava idea!

tämä ei ole idea, tämä on vaikeiden virheiden poika.
vuosien varrella tulin tähän.

eps pitää lämpöä paremmin teoriassa, käytännössä se ei ole havaittavissa, eikä tietenkään 20 mm voida verrata 50 mm polystyreeniin
Kuitenkin, jos otat polystyreeniä rakentamiseen, se, toisin kuin eps, ei pala.
ja nousee kysymys vitun epps autotallissa?
Jos autotalli ei lämpene koko ajan, on mahdollista ottaa polystyreeniä ja ohuempaa.
jos lämmenisin, otan psb-s (25-35), jonka paksuus on 30, ja peitän sen ulkopuolelta ammattimaisella arkilla.
siitä tulee ohut eristys, lämmin talo, kun taas voit keittää sen turvallisesti ja leikata sen jauhamalla, vaikka sinun ei tarvitse maalata seiniäni Karcherilla, se on aina kevyt (jos otat valon), ei pelkää kondensoitumista (jos se tapahtuu)
homeita ja sieniä ei tule koskaan olemaan, ja jos on, se pestään vain vedellä ja siinä kaikki.

Penoplex oli yksinkertainen, joten se laitettiin katolle ja seinät nojautuivat enemmän kohti 50ke polystyreeniä. Halusin liimata polystyreenin metalliin, mutta foorumilla luin, että isolonia on tarpeen rullata tiukasti metallin päälle, jotta ilmaa ei ole, ja sitten polystyreeni ja kaikki muu. Kuinka tehdä paremmin?

izolon? jannu.
jos pelkäät, että silitysrauta alkaa mädäntyä (vaikka et tekisit sitä normaalisti, sitä ei tapahdu)
silloin sinun ei tarvitse liimata mitään rautaan, vain medlurauta ja eristys tehdään tuuletusrakoksi, joka on kytketty kadulle.
En haluaisi aivoani liioitella tällä rosalla, kiinnittäisin polystyreeniä rautaan. Jos pelaat sitä turvallisesti, voit laittaa höyrysulun vaahdon ja pinnan väliin. mutta vaahto itsessään ei päästä kosteutta metalliin.
metalli mätää kondensoitumasta siellä missä se on paskaa, ja sisäilma tunkeutuu hiljaisesti rauhaan.

Autotallissa oleva metalli ei ole vain täysin tasaista, ei paljon aaltoa, joten se ei toimi täydellisesti tiukasti ja joissain paikoissa on ilmarako. Mutta kuten ymmärrän, se ei ole pelottavaa, jos vaahdotat saumoja ja muita aukkoja

jos metalli kävelee, kantoja ei ilmesty, tässä tapauksessa on tarpeen laittaa höyrynsuojakalvo viimeistelyn ja täyteaineen väliin, läpäisemätön.
Jos metalli on epätasaista ja ei kulje, levitä polynori ja paina se vaahdolla

metalli ei kulje, vain itse levyt ovat vinossa. Polinor on liimaa, kuten ymmärrän sen?

Tämä on suihkutettu lämpöeristys, hyvin kuin vaahto ruiskutölkissä. vain se ruiskutetaan ohuella kerroksella.

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta))

Autotallissa oleva metalli ei ole vain täysin tasaista, ei paljon aaltoa, joten se ei toimi täydellisesti tiukasti ja joissain paikoissa on ilmarako. Mutta kuten ymmärrän, se ei ole pelottavaa, jos vaahdotat saumoja ja muita aukkoja

Polystyreenivaahtoon on liima mastiksibutastia. Rauta suojaa kosteudelta ja liimana PPS: lle.

izolon? jannu.
jos pelkäät, että silitysrauta alkaa mädäntyä (vaikka et tekisit sitä normaalisti, sitä ei tapahdu)
silloin sinun ei tarvitse liimata mitään rautaan, vain medlurauta ja eristys tehdään tuuletusrakoksi, joka on kytketty kadulle.
En haluaisi aivoani liioitella tällä rosalla, kiinnittäisin polystyreeniä rautaan. Jos pelaat sitä turvallisesti, voit laittaa höyrysulun vaahdon ja pinnan väliin. mutta vaahto itsessään ei päästä kosteutta metalliin.
metalli mätää kondensoitumasta siellä missä se on paskaa, ja sisäilma tunkeutuu hiljaisesti rauhaan.

Pitääkö minun eristää metalliautotalli

Metalliprofiilin ja galvanoidun teräslevyn rakenteella on ominaisuus kuumentua nopeasti ja siirtää lämpöä ympäristöön. Siksi kuumalla säällä on tukkaa autotallissa ja talvella auto jäätyy. Seurauksena on, että ajoneuvon kunnossapitoon liittyy tuntuvaa epämukavuutta.

Lämpötilaerojen seurauksena kondenssivettä muodostuu rakenteen sisäpuolelle ja auton pinnalle. Kosteudella on tuhoava vaikutus korroosionestopinnoitteeseen. Tämä tosiasia johtaa ruosteen esiintymiseen metallissa.

Metalliseinät ilman korroosiosuojaa ja juusto sisätiloissa ruostuu nopeasti

SNiP 21.02-99: n mukaan erittäin matalan lämpötilan ilmaisimen katsotaan olevan +5 celsiusastetta. Tämä tila voidaan saavuttaa vain autotallin seinien ja kattojen lämpöeristyksellä. Tapahtuma auttaa myös poistamaan sisätilojen ylikuumenemisen kesällä.

Metallisäiliön lämmittämisen tapoja

On mahdollista suorittaa metallista valmistetun autotallen eristys sisä- tai ulkopuolella. Jos rakenne on itsenäinen rakennus, ensisijaisena vaihtoehtona on työn suorittaminen etupuolelta. Usein huone sijaitsee kompleksin sisällä. Tällöin on oltava eristemateriaaleja sisätiloissa.

Metallihallin eristys ulkopuolella

Ulkoisille eristysmateriaaleille valitaan valitun viimeistelyn mukaisesti. Jos kyseessä on rappaus, on parempi pysyä kovilla laudoilla. Näitä ovat paisutettu polystyreeni. Mineraalivillaa ja polyuretaanivaahtoa voidaan käyttää myös verhoiluun tai tiilen rakentamiseen pakkasenkestävien materiaalien luokasta.

Valmistajat tarjoavat vaihtoehtona valmiita koriste-arkkeja, joissa on eristys. Näihin kuuluvat kovat levyt, joihin liimataan liimattu aaltopahvi, klinkkerilaatat tai muovilevyt. Ne voidaan asentaa erikoisratkaisulla, polyuretaanivaahdolla tai nauhalla.

Ulkopuolinen eristys saadaan päätökseen värityksellä

Harvemmin tiiliä käytetään lämmittämään metalliautotalli. Tämä viimeistelymateriaali selviää itsenäisesti lämmön säilymisestä sisällä -15 celsiusasteessa ilman tuulta. Muissa tapauksissa muurauksen ja metallialustan väliin kiinnitetään lisälämmöneristys, järjestetään ilmarako.

Metallihallin eristys sisäpuolelta

Autotallen sisätilaa hyödynnetään usein työpajana, työkalujen ja asioiden varastointipaikkana. Eli telineet, työpaikka, säiliöt voivat sijaita kehän ympärillä. Tämä auttaa vähentämään auton sijoittamispinta-alaa.

Metalliseinien eristäminen, eristävän kankaan suojaaminen, koristeellinen viimeistely johtavat autotallen pinta-alan pienenemiseen. Siksi materiaaleja valittaessa otetaan huomioon niiden paksuus. Ohutkerrosvaihtoehto on polyuretaanivaahto ja suulakepuristettu polystyreenivaahto.

Polyuretaanivaahto kuivuu suhteellisen nopeasti, kerros voi olla 5-6 cm

Parempi eristää metalliautotalli

Autotalleja lämmitetään harvoin, joten lämmittimen valinnan pääkriteerinä on alhainen lämmönjohtavuuskerroin ja kosteuden imeytymiskestävyys, äärimmäisten lämpötilojen kestävyys. Valmistajat esittävät tuotteita kovassa, pehmeässä, vaahtoavassa ja nestemäisessä tilassa. Metallista autotallissa seuraavat vaihtoehdot ovat merkityksellisiä:

1. Polyfoam ja suulakepuristettu polystyreenivaahto. Autotalli voidaan eristää teknisillä uuneilla, vain kotitalouksien sisällä. Materiaali käytännössä ei ime kosteutta, kevyt, helppo leikata ja koota. Korjaamiseksi lisärahoitusta ei voida käyttää laatikon järjestämiseen. Puuteista mainitaan palavuus, liuottimien pelko ja auringonvalo. Käyttöikä on 10-30 vuotta koostumuksesta, tuotantotekniikasta riippuen. Paksuus riippuu tiheydestä, ts. On parempi laittaa vaahtovaahtoa rakennuksen sisään.
   
2. Mineraalivilla ei kestä kosteutta, hengittää hyvin eikä anna lämmön kulkea hyvin. Metalli luo ilmatiiviän esteen höyrylle ja ilmalle. Kuiturainojen käytön seurauksena on suuri kondensoitumisriski, mikä heikentää merkittävästi materiaalin lämmöneristysominaisuuksia. Tämän poistamiseksi joudut lisäämään suojavälineiden kustannuksia. Autotallen veden imeytymisen ja kestävyyden suhteen on parempi valita kovat kivivillalevyt.Ilmoitettu käyttöikä ylittää luvun 25-30 vuotta.
   
3. Penoizoli ja polyuretaanivaahdot ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia ​​kuin polystyreenivaahto ja polystyreenivaahto. Erona on ohuempi ruiskutettu kerros, saumaton pinnoite ja yli 50 vuoden käyttöikä. Rautaauton lämmittämisen haittoina penoizolilla ja vastaavilla materiaaleilla ovat korkeat kustannukset ja erityisvälineiden tarve. Se on kallis, se vaatii taitoja työskennellä. On syytä huomata suuri kulutus. Esimerkiksi portin käsittelemiseksi tarvitset 5-7 sylinteriä.
   

Vaihtoehto kuiturainoille ja vaahdoille on ohutpinnoitettu lämpöeristemaali. Valmistajien mukaan 1 mm vastaa 50 mm mineraalivillaa. Toisin sanoen 2 kerrosta riittää keskinauhaan ja 3-4 mm pohjoiseen. Miinuksista mainitaan korkea kokonaishinta ja suuri kulutus (noin 1 l / neliömetri). Ilmoitettu käyttöikä ulkopuolella on 10–15 vuotta. Koostumus levitetään metalliin harjalla, jolla on keskikokoiset keinotekoiset harjakset.

Kuinka valmistaa metalliautotalli eristykseen

Metallipohja altistuu korroosiolle. Ruosteinen pinnoite edistää liimatun eristyksen kuorimista, seinien, kattojen ja sisustusmateriaalien tuhoamista. Siksi autotalli on eristettävä omasta kädestään metalliprofiilista, riippumatta valitusta lämpöeristyksestä, vasta käsiteltävän pinnan valmistelun jälkeen.

Ruosteen muodostumisen estämiseksi valmistajat tarjoavat erilaisia ​​korroosionestoainetta sisältäviä kalvonmuodostusaineita, joiden tunkeutuminen on syvää. Pohjan valmistelulla on varmistettava maksimaalinen tarttuvuus metallin ja pinnoitteiden välille. Prosessi on seuraava:

• poista mekaanisesti korroosiontaskut, ulkonevat elementit ja vanha pinnoite, likakerrokset,
• koko metallipinta jauhetaan karkeuden järjestämiseksi,
• lämmitetty pohja rasvataan, puhdistetaan pölystä.

Ennen kuin levitetään pinnoitteita, polyuretaanivaahtoa tai liimaliuosta eristykseen, levitetään pohjamaali. Maalin, lakan ja kyllästyksen valinnan tulee perustua käyttöolosuhteisiin. Näitä ovat metallipohja, sisäinen tai ulkoinen käyttö, äärilämpötilat, kosteudenkestävyys.

Kuinka lämmittää metalliautotalli

Lämmöneristys metallisessa autotallissa asennetaan liima-aineella, erityisillä kiinnittimillä, lattoilla, ruiskutetaan tai levitetään harjalla. Lisävarusteet vaahdolla, nesteillä ja liuoksilla edellyttävät valmistetun pinnan lisäpohjamaalausta. Kun valitset, ota huomioon käyttöolosuhteet: lämpötilaerot kosteuden suhteen, pohjan ja pinnan luonne. Muissa tapauksissa laatikko tai kehys on koottava. Voi olla tarpeen porata teknisiä reikiä.

Se näyttää puulaatalta laattojen tai telojen eristykselle

Rautaajotallin eristys vaahdolla

Paisutetulla polystyreenillä on merkitystä sileiden ja tasaisten metalliseinien ja kattojen käsittelyssä tyhjien muodostumien estämiseksi. Ne voivat aiheuttaa eristyksen kuoriutumisen, tiivistymispaikan.

Rahan säästämiseksi on parempi kiinnittää lämpöä eristävät liinat erityisillä liimoilla, vaahdoilla tai nestemäisillä kynnillä. Jos laatikon urissa on maalia, silloin profiilin tai tangon ja vaahdon väliin on tarkkailtava noin 10-15 mm: n rako. Kaikki liitokset täytetään vähän paisuvia vaahtoja arkin muodonmuutosten estämiseksi.

Metallihallin eristys polyuretaanivaahdolla

Autotallissa oleva lämmöneristävä vaahto suihkutetaan metallista hihnan asentamisen jälkeen. Sitä tarvitaan, jotta se voidaan viimeistellä edelleen viimeistelymateriaaleilla. Asennustekniikan mukaan rungon pohjan on oltava kuiva ja ympäristön lämpötilan yli +10 celsiusastetta. Kun työmassa on kuivunut, ylimäärä poistetaan rakennusveitsellä.

Metallisäiliön eristäminen mineraalivillalla

Kuiturainojen kaistale kiinnitetään puupalkin tai metalliprofiilin runkoon. Alustana niiden alla, käytä runko telineet ohjaimet, metalliprofiili rakenne. Ruuvit ruuvataan 20-30 cm: n välein. Metallirakennuksen eristyksen urat muodostetaan lämpöä eristävien liinojen ja levyjen parametrien mukaisesti, leveyttä on tarpeen vähentää vain korkeudella 2 cm kehän ympärillä. Tämä johtaa mineraalivillan tiukkaan sovittamiseen tukirakenteen elementteihin.

Kosteutta imevä materiaali on suojattava höyryiltä. Asenna tätä varten vedeneristys metalliosan pohjalta. Ennen koristeellista viimeistelyä levitetään höyrynkestävä kangas. Näihin tarkoituksiin on parempi käyttää kalvomateriaalia. Reunat kääritään 10–15 cm ja tiivistetään kaksipuolisella teipillä. Kiinnitykseen käytetään teippiä tai rakennustelineitä, joilla on välikiskot.

Jos koristeellisia pintoja ei seuraa, höyrysulun tulee olla kemikaalienkestävä

Ammatilliset vinkit

Paisutetun polystyreenin paksuutta on mahdollista vähentää autotallen sisäisellä eristyksellä isolonin avulla. Vaahdotettu polyetyleeni, jossa on foliopäällyste, liimataan vaahtoarkin päälle sisätiloissa. Tällaisen eristyksen haittana on suhteellisen pehmeä rakenne. On mahdotonta kiinnittää raskaita hyllyjä esineillä metalliseiniin ja kattoihin. Siksi tämä lähestymistapa on merkityksellinen horisontaalisen perustan suhteen.

Vaahtolevyjen lämmöneristyksen tehokkuutta voidaan lisätä kahdella tavalla. Vaiheittain ohuet levyt vaahtoavilla liitoksilla. Toinen vaihtoehto ei ole rajoitettu isoloniin. Voit myös suorittaa yhdistelmän mineraalivillan kanssa. Polyfoam toimii tässä tapauksessa hydrobarrierina.

Jos rakennus on itsenäinen, julkisivu on parempi eristää. Tämä tuottaa vähemmän kondensoitumista. Lisäksi tuuletusrakolaite vaikuttaa luonnollisesti kosteuden säähän. Metallihallin sisällä vaaditaan pakollisen ilmanvaihdon järjestämistä ja työaluetta vähennetään, kaikki tapahtuu luonnollisesti ulkopuolella.

Johtopäätös

Metallihallin eristämiseksi sisäpuolelta on valmisteltava alusta. Materiaalin valinnan tulee perustua käyttöolosuhteisiin. Paras vaihtoehto on polystyreenivaahto, mineraalivilla (kivi) ja polyuretaanivaahto. Seuraavissa koristepinnoitteissa vuori on paras vaihtoehto, joten lämmöneristys tulee asentaa laatikon läpi.

Ulkoinen tai sisäinen eristys

Paras vaihtoehto on ulkoinen eristys. Siten kastepisteen siirtymä (tiivistymisen muodostuminen kylmän ja lämpimän ilman välisellä rajapinnalla) saavutetaan lähempänä eristyskerroksen ulkopintoja. Ja jos valitset oikean lämmöneristysmateriaalin, jolla on alhaisin mahdollinen lämmönjohtavuus, voit saavuttaa kastepisteen siirtymisen maalipintaan. Toinen positiivinen tekijä on autotallin ala-alueen sisätilat kokonaismittojen suhteen.

Kuten käytäntö osoittaa, tätä menetelmää voidaan käyttää, jos autotalli on erillinen rakennus. Jos tehtävänä on suorittaa useiden autotallien rivissä olevan rakenteen eristys, lämmöneristysprosessit on suoritettava rakennuksen sisäpuolelta.

Polyuretaanivaahtoeristys

Materiaalit ulkoiseen eristykseen

On huomattava, että autotallin seinät ja katto on eristetty eri tavoin eri materiaaleilla. Ja ennen kaikkea katto on lämpöeristetty sisäpuolelta, koska sen muodostava teräslevy tällöin suorittaa kattovaiheen tehtävät.

Mitä seiniin, on olemassa useita vaihtoehtoja. Brickingiä pidetään perinteisenä (puolikas tai kokonainen). Tässä tapauksessa tiilet tehdään liitoksille, toisin sanoen asettamalla kunkin kive tarkasti vaakasuoraan ja pystysuoraan, sauman paksuus enintään 8 mm. Työn lopussa olevat saumat tasoitetaan erikoistyökalulla - itse valmistetulla tai myymälässä hankitulla kaapimella.

Tiilillä lämmitettäessä on otettava huomioon useita asioita:

• vuorauksen alle kaadetaan pieni perusta: kaatumissyvyys jopa 15 cm, leveys 12-15 cm,
• kattoa muodostavien teräslevyjen tulisi luoda vähintään 15 cm pituinen koriste, jotta vuori sulkeutuisi sateelta ja vesi sulavasta lumesta.

Nykyään valmistajat tuottavat erityisiä maaleja, jotka lisäävät metallirakenteiden lämmöneristysominaisuuksia. Ne sisältävät lämpöä eristäviä täyteaineita vaahtolasi-, keramiikka-, perliitti- tai lasikuitumaisten rakeiden muodossa. Ulkonäöltään ne muistuttavat paksua tahnaa ja levitetään metallipinnoille, joiden paksuus on 2–4 mm.

Tämä on paras innovatiivinen vaihtoehto autotallien eristämiseen, helppokäyttöinen, mutta kallis materiaalikustannusten kannalta. Siksi jokapäiväisessä elämässä hän ei koskaan saanut laaja-alaista käyttöä.

Sisäeristysmateriaalit

Otamme huomioon rautaajoneuvojen sisäeristyksen, jota käytetään yleisimmin. Kaikkia rakennusten ja rakenteiden eristämiseen käytettäviä lämmöneristysmateriaaleja voidaan käyttää johtaessaan autotallin lämmöneristystä sisältäpäin. Joten, tässä on melko suuri luettelo tarjolla olevista materiaaleista.

Mutta monille autotallien omistajille esitetään kysymys yhdellä lisäyksellä, kuinka eristää rautaajoneuvo sisäpuolelta itsestään ja edullisesti. Eli kaksi kantaa ovat etusijalla: tee se itse vähän rahaa (halpaa).

Halpojen materiaalien suhteen kaikki riippuu siitä, mikä rakennuselementti on eristettävä. Jos se on seiniä ja kattoa, se on optimaalinen joko mineraalivilla mattoissa, joiden paksuus on 100 mm, tai polystyreeni (kotitalouden nimi), se on myös polystyreenilevyjä, joiden paksuus on 30-50 mm. Mutta jos valitset mineraalivilla- ja polystyreenilevyjä, on parempi antaa etusija toiselle. On yksi syy - matala hygroskooppisuus. Toisin sanoen materiaali ei ime kosteutta, joten asennuksen jälkeen lämminkerrosta ei tarvitse peittää sisäpuolelta vedeneristyskalvolla. Mineraalivillan tapauksessa tämä on tehtävä.

Polystyreenivaahtolevyt

Ja vielä yksi syy. Vaahtolevyjen asennus voidaan suorittaa erityisellä liimakoostumuksella. Mineraalivilla asetetaan kehystekniikan mukaisesti, mikä lisää työn kustannuksia ja monimutkaisuutta runkorakenteen osien takia.

Lattian eristyksissä on parasta käyttää paisutettua savea. Sitä lisätään murskatun kivin sijasta betonilaastiin, jota käytetään betonin täyttämiseen. Ja tämä sulkee autotallin lattiapohjan lämpöeristyksen ongelman.

Paisutettu savi autotallissa lattiaa varten

Kuinka suorittaa vaahtoeristys

Metallihallin vaahtoeristysprosessi on kaksi vaihetta: eristyksen valmistelu ja asennus. Valmistusprosessi sisältää katon ja seinien muodostavien metallilevyjen pintojen puhdistamisen lialta, ruosteelta ja kuorintamaalilta. Kaikki menetelmät, jotka takaavat lopputuloksen laadun, tekevät. Yleensä tähän käytetään tavallista hiekkapaperia. Proseduurin nopeuden lisäämiseksi käytetään hiomalaikkaa, jossa on suutin metalliharjan muodossa.

Nyt liimakoostumuksesta. Koska metallirakenne altistetaan eristykselle, on parempi käyttää erityistä liimaa tölkkiin polystyreenivaahtolevyille. Tämä on vaahtomuodossa oleva universaali liima-aine, joka takaa eristyksen lujuuden metalliin. Se kestää kosteutta ja äärimmäisiä lämpötiloja. Yhdessä suihkeessa voi olla 10 m² levyjä. Jäätyminen vie 30 minuuttia.

Varoitus! Polystyreenivaahto tilavuudessa sen levityksen jälkeen ei laajene, kuten kiinnitys.

Huomaa, että autotallin seinät ja katto ovat teräslevyjä, jotka on hitsattu rakennuksen runkoon. Jälkimmäinen on valmistettu metalliprofiilista, useimmiten 50x50 mm: n kulmasta. Runko on suljettu ulkopuolelta rautalevyillä, ts. Se pysyy sisällä. Siksi on tärkeää leikata polystyreenilevyt tarkalleen runkorakenteen mitoille niin, että eristys on rungon elementtien välissä ja tarttuu tiukasti niitä vasten. Rajaus tehdään terävällä veitsellä.

Nyt levyihin tulisi levittää liimaa: kehää ja diagonaaleja pitkin. Paisutettuja polystyreenilevyjä levitetään asennuspaikalla ja puristetaan käsin, mutta ei paljon. Asennus on parasta suorittaa alhaalta ylöspäin. On olemassa useita näkökohtia, joihin on kiinnitettävä huomiota:

1. Eristyslevyillä on pieni ominaispaino, minkä ansiosta tukielementtejä ei voida asentaa seinien pystytasoihin. Itse vaahto riittää. Mutta katon rinteillä joudut ajattelemaan tuet. Yksi vaihtoehdoista on tavallinen teippi, jonka toinen pää on liimattu eristykseen, toinen rungon teräsosaan.
2. Jos eristysmateriaalin levyjen ja autotallin rungon välillä on pieni rako, sinun on vain vaahdotettava se liimalla.

Portit ja ovet on eristetty samalla tavalla kuin autotallin seinät.

Polystyreenivaahtolevyjen asennus liimaan

Teräshallin kattoeristys

Vaihtoehto vaahdolla, joka asetetaan kattokaltevuuden sisätasoille, on helpoin. Autotallirakenteen rakenteessa on neulepuserot, jotka pitävät rakenteen pitkittäiseinät niiden välillä. Joskus näitä hyppääjiä käytetään katon muodostamiseen. Ne on päällystetty arkkimateriaaleilla: vanerilla, lastulevyllä, OSB: llä tai rautalevyillä, jotka on pinottu puulatoihin. Viimeksi mainitut on kiinnitetty puseroihin tai itsekelausruuveihin tai pulteihin tai neulontalankoihin.

Katon eristys ratkaisee tehtävän katolla. Tätä varten joudut makaamaan puseroiden päälle, ja nämä ovat kaikki samoja teräskulmia 50x50 mm edellä mainitusta arkkimateriaalista. Arkit kiinnitetään puseroihin tavallisella neulalangalla 50 cm: n välein.

• poraa reiät lattiaan hyppyjohtimien molemmille puolille,
• työnnä lanka niihin niin, että päät roikkuvat runkoelementin eri puolilta,
• kiertää lanka alareunaa pitkin vetämällä arkit puseroihin.

Nyt vaahto liimataan pinottuihin levyihin, ja sitten koko kattorakenne saumataan vaneri-, OSB-, kuitulevy- tai lastulevylevyillä. Vaikka viimeistelyvaihtoehtoja on paljon.

Kattoeristysvaahto

Autotalli sisustus

Metallihallin sisustuksen monimutkaisuus lämmöneristysten jälkeen on se, että viimeistelymateriaaliin ei ole mitään kiinnitettävää. Jos käytettäisiin kehyslämmitysmenetelmää, toisin sanoen puulattiakehyksen asentamisen yhteydessä, viimeistely kiinnitetään siihen. Mutta koska harkitaan yksinkertainta vaihtoehtoa - kehyksetöntä, on tarpeen kertoa, kuinka esimerkiksi vanerilevy kiinnitetään autotallin seinään.

Tätä varten joudut suorittamaan lisävalmistelut, jotka koostuvat siitä, että tietty määrä M6- tai M8-pultteja on hitsattava sisäpuolelta teräslevyille, jotka muodostavat autotallirakenteen pinnat. Hatut on tarpeen hitsata rautalevyihin.

Kiinnittimen pituus valitaan eristyksen paksuuden ja viimeistelyn paksuuden perusteella. Esimerkiksi vaahdon paksuus on 50 mm, vanerin paksuus 8 mm, mikä tarkoittaa, että tarvitaan 70 mm pitkät ruuvit, joissa kiinnitykseen käytetään mutteria ja aluslevyä 12 mm. Kiinnittimien lukumäärä määräytyy niiden välisen etäisyyden mukaan. Ei ole tarkkaa tietoa, joten noin 40-50 cm.

Kiinnittimien eristysprosessi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• liima levitetään vaahtolevylle,
• se on asennettu vaadittuun kohtaan ja tiukasti käsin puristettu,
• eristys - materiaali on löysä, joten sen läpi kulkevat pultit kulkevat helposti,
• viimeistelymateriaali leikataan tarvittavaan kokoon,
• pulttien päät käsitellään liidulla tai maalilla,
• levitä viimeistelylevy haluttuun kohtaan, sen pinnalle jää liidejä tai maalia,
• reikiin merkitään merkinnöissä pora ja pora, joiden halkaisijan tulisi olla hiukan suurempi kuin pulttien halkaisija,
• viimeistelylevy asetetaan kiinnittimille ja kiinnitetään muttereilla, joiden alle on asetettava leveät aluslevyt.

Autotalli eristetään sisäpuolelta tiilellä

Ei ole vastakohtia käyttää tiiliä eristämään autotalli sisäpuolelta. Vain tiilivuoraus vähentää rakenteen tilaa. Tämä on työn kannalta monimutkaisempi prosessi, se on kalliimpaa kuin vaahdon käyttö. Lisäksi tiili lämmönjohtavuuden suhteen on paljon huonompi kuin polystyreenilevyt:

• 0,81 W / m K - kiinteän tiilen lämmönjohtavuus,
• 0,032 - 0,044 W / m K - vaahdon lämmönjohtavuusalue sen tiheydestä riippuen.

Osoittautuu, että 30 mm paksuinen vaahto korvaa kolmen tiilen muurauksen.

Polyuretaanivaahto autotalli-eristykseen

Ja muutama sana polyuretaanivaahdosta, jonka lämmönjohtavuus on 0,019 W / m K. Eli se on parempi kuin polystyreeni. Mutta se on kalliimpaa, ja sen soveltamiseksi vaaditaan erityisvälineitä. Viime aikoina sellaiset laitteet olivat valtava säiliö ja kompressori. Nykyään valmistajat tarjoavat pienikokoisia laitteita, joiden paino on enintään 30 kg.

Nämä ovat kaksi sylinteriä ja minikompressori letkuilla ja suuttimilla. Sylintereissä on kaksi komponenttia, jotka on kytketty ja syötetty letkujen kautta paineen alaisena. Pinnoitetun kerroksen pieni paksuus (15-20 mm), kiinnitä huomiota - jatkuvaan, ilman saumoja ja liitoksia, tehokkaampi kuin monet nykyaikaiset lämmöneristysmateriaalit, joita käytetään autotallien eristämiseen. Mutta jos vertaa hintaan, niin hän menettää saman vaahdon. Vaikka hyvä eristys ei voi olla halpaa.

Metallihallin eristys polyuretaanivaahdolla

Rautaajoneuvojen lämmittämiseen on olemassa useita tehokkaita ja edullisia tekniikoita. Mutta kuten käytäntö osoittaa, käytä polystyreeniä useimmiten, jos keskustelu liittyy itse suorittamiin prosesseihin. Tämän materiaalin käyttöön ei ole rajoituksia tai vasta-aiheita. Samaan aikaan eristyksellä on useita hyviä teknisiä ominaisuuksia, samoin kuin tuotteen alhainen hinta.

Metallisäiliön lämmittämisessä omilla käsillä tarvittavat työkalut

• Lämmöneristys.
• Puiset palkit nauhanlaitteelle.
• Kiinnittimet.
• Vaahto halkeamien, liitosten suojaamiseksi.
• Rakennusteippi.
• Vedeneristysmateriaali.
• Ruuvimeisselit, ruuvimeisseli.
• Höyrynsuojamateriaali.
• Vasara.
• Metallin kulmat.

Tarvitset materiaalia viimeistelyyn, kiinnikkeisiin, tiettyyn materiaaliin.

Metallivaunujen eristys

Metallihalli lämpenee, kun materiaali on valittu. Kuinka eristää rautaajoneuvo sisäpuolelta? Tämä on vastuullinen prosessi. Kuinka eristää? Mikä materiaali valitaan palvelemaan tehokkaimmin ja optimaalisesti autotallen eristämiseksi sisäpuolelta omin käsin? Lisäksi tarvitset materiaalia viimeistelyyn ja kiinnikkeitä tiettyyn materiaaliin.

Suosituin lämpöeristys on polystyreeni, mutta erilaisia ​​vaihtoehtoja on paljon:

• nesteeristys
• vaahto eristys
• levyt eristysaineille (polystyreenivaahto, polystyreenivaahto),
• kuitumaiset pehmeät levyt.

Suulakepuristettu polystyreenivaahto (penoplex)

Tämä materiaali on vaahtoa. Vaihtoehto on kaikilta osiltaan parempi kuin perinteinen polystyreeni:

• lujuuden suhteen vaahtoa voidaan käyttää autotallin lattian lämmittämiseen ja kerroksen asentamiseen suoraan eristykseen,
• lämmöneristysominaisuudet ovat 3 kertaa parempia
• kolmen millimetrin vaahtolevy (polystyreenivaahto) korvaa 5 senttimetrin vaahtokerroksen,
• Penoplex on ihanteellinen vedeneristysaine, sen käyttö on mahdollista jopa vedessä,
• Ainoa negatiivinen on kustannukset, se on melkein kaksi kertaa korkeampi kuin polystyreenin kustannukset. Raudan autotallen lämmittämisen hinta on monille tärkeä asia.

Paksu kuitueristys

Levykuitumateriaali ei ole paras metallivaraston lämmittämiseen, riippumatta siitä, kuinka tiheä minvoloknista valmistettu laatta tai matto on, se on alttiina kosteuden haitallisille vaikutuksille. Eristyksen pienimmässä kostutuksessa sen ominaisuudet putoavat merkittävästi eikä se suorita tehtäväänsä kunnolla.

Pienempää eristämistä puuvillavilla autotallissa ei suositella, se on tärkeää tietää. Kondenssivettä muodostuu eristykseen myös vedeneristyksellä.

Nestemäinen eristys

Tavallinen nesteeriste on lämpöä eristävät maalit Astratek, Corund. Tämä on kallis, mutta nopea tapa eristää metalliautotalli sisäpuolelta.

1 mm kerros korvaa 50 mm mineraalivillalevyn. Levitä maali siveltimellä tai telalla. Pinnoite on kosteudenkestävä ja kestävä. Käyttöikä on jopa 15 vuotta. 1 mm paksun pinnoitteen aikaansaamiseksi vaaditaan 1 litra maalia / m2, asiantuntijat suosittelevat levittämistä kahdessa kerroksessa.

Suunnittele eristysvaihtoehdot (autotallit, kuoret)

Kuinka eristää metalliautotalli omilla käsillä? Nestemäisillä lämmittimillä kaikki on hyvin yksinkertaista, otetaan harja, pinnoitetaan rulla.

Metalli-autotalli-tee-se-itse-eristyksellä on useita vaihtoehtoja, rakenteen sisällä tai ulkopuolella. Ulkoeristys ei tässä tapauksessa ole oikea tapa. Mieti sisäisen lämmöneristyksen menetelmiä:

• Ennen töiden suorittamista on valmisteltava perusta. Tämä vaihe on tärkeä, eikä sitä voida sivuuttaa, jotta vältetään ruoste ja eristyksen irtoaminen. Korroosio on metallituotteiden päävihollinen. Ensinnäkin metalli on suojattu ruosteelta,
• Maalaamaton pohja käsitellään metallilankaharjalla. Tai aseta hiomakoneeseen (poraan) erityinen suutin. Siten työprosessi kiihtyy. Arkki, jolla on vanha hiottu maali, myös käsitellään
• Jos pinnalla on korkealaatuinen pinnoite, sitä ei tulisi poistaa. Eristeen alla maali pysyy ehjänä monta, monta vuotta,
• Jos autotalli on valmistettu galvanoidusta profiililevystä, jossa on profiiliputkista valmistettu runko ja kulma, niin tällä materiaalilla on jo luotettava suoja, jota ei voida rikkoa,
• Pohjan puhdistamisen jälkeen pinta rasvataan (asetoni jne.),
• Jos peität metallin, herää vaahdolla (penoizolilla), suoritetut valmistelut ovat riittäviä. Jos vaahto toimii lämmittimenä, rauta on maalattava. Kuzbasslakilla on mahdollista peittää, se on taloudellinen ja luotettava.

Yhdyskäytävän järjestely

• Laatikoiden kiinnittämisen jälkeen laattamateriaali leikataan haluttuun kokoon (mahdollisimman tarkasti suurten rakojen välttämiseksi).
• Se on liimattu pohjaan, saumat suljetaan vaahdolla.
• Seuraavaksi viimeistely suoritetaan tislauksella tai muulla materiaalilla. Käytetään myös OSB-paneelien, vanerin vaippaamiseen.

Isolon tai tavallinen foliokerros, joka on liimattu vaahtolevyn päälle, moninkertaistaa lämpöä heijastavan vaikutuksen. Monet lämmittävät autotallin "UFO" -päästöjen tiloja. Kalvon pohjalta saadut säteet heijastuvat hyvin myös kotelon alla.

Autotallin lattian tee itse-eristys sisältäpäin

SNiP: n mukaan jos huoneen perustaa ei ole eristetty, lämpöenergian menetykset ovat 20 prosenttia. Myös autotallissa lattialla on ratkaiseva merkitys huoneen mikroilmastossa. Eristys estää betonialustasta tulevan kosteuden.

Lattiaeristysvaahto:

• maaperä on poistettu, noin 15 senttimetriä,
• sitten pohjan pinta tasoitetaan ja tiivistetään,
• ensin kaadetaan hiekkakerros, joka tulisi peittää,
• sitten pinottu vaahtolevyt, paksuus 5 cm. Tasaisella pinnalla liitokset ovat tasaiset ja tiheät. Lisäksi levyissä on uria.
• materiaali ei tarvitse vedeneristystä, koska se on erinomainen vedeneristysmateriaali,
• Penoplexiin kaadetaan 3-4 cm hiekkaa,
• sitten runko on kytketty kahteen kerrokseen 10 mm: n vahvistuksesta,
• kaadettiin 5-8 cm: n tasoitteella.

Lattian täydelliseksi eristämiseksi tarvitaan sokean alueen laite, monet ohittavat tämän vaiheen. Jos rakenteen ympärillä oleva alue sallii, suositellaan näiden töiden suorittamista maaperän jäätymisen estämiseksi metallihallin alla.

Laitteen leveys vastaa alueen maaperän jäätymisastetta. Sokean alueen määrä on yleensä 50 cm - 1 metri.

Jos lattiaeristys ei ole mahdollista suorittaa yllä kuvatulla tavalla, on mahdollista käyttää väärän lattian menetelmää. Asennetaan puupalkeista, eristeestä ja tasoituksesta. Tässä prosessissa on tärkeää käsitellä puupalkit kosteutta eristävällä aineella, jotta puu ei ime kosteutta betonista. On mahdollista käyttää rullavesieristys (tek. Polyeteeni, kattomateriaali).

Tasoituksen sijasta voit laittaa lattian (uritettu levy, 1,6 cm vaneri kahdessa kerroksessa):

• korkean tiheyden vaahto tai polystyreenivaahto, paksuus 50 mm, asetetaan viivojen väliin
• raot ovat vaahtoavia
• lattia on kiinnitetty viitoihin ylhäältä,
• tukkien tulee olla toisistaan ​​30–40 cm etäisyydellä ja lattian pienimmän hankautumisen päälle voidaan asettaa linoleumi.

Metallisäiliön lämmittäminen sisältä käsin on yksinkertainen prosessi. Sinun tulisi suorittaa yksinkertaisia ​​toimintoja vaiheittain ja tulos miellyttää sinua. Laadukas työ - takuu hyvin eristetyllenoin tilat autolle. Lämmin autotalli on erittäin välttämätön, etenkin syksy-talvi-aikana.

Levyjen eristys

• Kuten aikaisemmin ja tähän päivään mennessä metallirakenteita lämmittäessä, yksi suosituimmista materiaaleista on vaahtolevyt. Tällainen suosittu rakkaus liittyy ensisijaisesti kohtuulliseen hintaan. Mutta tämä ei ole vanhan polystyreenivaahdon ainoa ansio. Nämä levyt eivät pelkää kosteutta, ja suljetun autotallin normaaleissa olosuhteissa se voi toimia vähintään 25 - 30 vuotta. Negatiivisista ominaisuuksistamme voidaan tässä tapauksessa sanoa vain palavuus, vaikka markkinat tarjoavatkin PSB-S-sammutuslevyjä,
• Polystyreenin lähin sukulainen ja kilpailija on suulakepuristettu polystyreenivaahto, maassamme tunnetaan paremmin nimellä Penoplex (valmistajan nimellä). Tämä materiaali ohittaa lähes kaikki ominaisuudet edeltäjänsä.

Penoplexin vahvuus riittää täyttämään sen päällä olevan tasoitteen ja laittamaan auton tämän tasoitteen päälle. Lämmöneristyksen suhteen se on parempi noin kolmanneksella, 30 mm paksulla polystyreenivaahdolla, joka korvaa helposti 50 mm vaahtolevyn.

Jos vaahto kulkee osittain ilmaa, niin Penoplexiä pidetään luotettavana vedeneristyksenä ja se voidaan asentaa jopa veden alle. Kaikki on siinä hyvää, mutta se on vain hinta, melkein kaksi kertaa korkeampi kuin polystyreeni, ja useimmille metallihallien omistajille tämä on tärkeätä.

Penoplex liitäntäuralla.

Puuvillaeristys

Täällä petän heti. Riippumatta kuitulevyjen tai mattojen tiheydestä, ne kaikki kohdistuvat samaan vastoinkäymisiin. Nämä materiaalit eivät siedä kosteutta edes pieninä annoksina. Kun märkä on 1%, minkä tahansa näiden lämmittimien eristysominaisuudet vähenevät 7 - 9%.

Hei, mutta en tiedä kuinka eristää autotalli, ts. mikä on parempi ja sen järjestys ..

Edward, eristyksen tyyppi riippuu autotallin materiaalista. Metallisäiliö voidaan eristää erittäin ohuella lämpöeristyksellä (erikoismaalilla). Tiili, betoni - polystyreeni, suulakepuristettu polystyreenivaahto. Puinen - mineraalivilla.

Kerro, kuinka voit eristää metallihallin yksinkertaisesti ja nopeasti

Sergei, metallihallin eristäminen on helpointa erittäin ohuella lämpöeristyksellä tai, kuten sitä myös kutsutaan, nestemäisellä keraamisella lämmöneristyksellä. Pohjimmiltaan se on nestemäinen maalauskeraaminen monikomponenttikoostumus, joka perustuu polyakryylisysteemiin, jossa punnitaan erisuuruisen tiheyden omaavat huokoiset täyteaineet syntaktisen vaahdon muodostamiseksi. Lämmöneristys KORUND Classic ja Armor ovat erittäin tehokkaita kattojen, rakennusten julkisivujen, sisäseinien, ikkunoiden rinteiden, betonilattioiden, kuuman ja kylmän veden syöttöputkien, höyryputkien, ilmastointijärjestelmien ilmakanavien, jäähdytysjärjestelmien, erilaisten säiliöiden, säiliöiden, perävaunujen, jääkaappien, lämmöneristyksessä. Sitä käytetään kondensoitumisen poistamiseen kylmävesiputkissa ja lämmityshäviöiden vähentämiseksi SNiP: n mukaan lämmitysjärjestelmissä. Materiaalia käytetään lämpötiloissa -60 ° C - + 200 ° С (korkeintaan + 260 ° С lyhyen ajan huipputilassa). Materiaalin käyttöikä on sovellustekniikan sääntöjen mukaisesti vähintään 15 vuotta. Nykyään materiaaliamme käytetään tiloissa ja yrityksissä eri toimialoilla.

Hei, minulla on paneeliin asennettava esivalmistettu autotalli, kerro minulle, sitä parempi on eristää.

George, suojaamaan autotalli ulkopuolelta on tarpeen asentaa profiilit ulkoisen pinnan alle ja kiinnittää eristyskerros niihin.

Eristys voi toimia irtotavarana ja levymateriaalina: